Σημαντικές ευκαιρίες για τους ναυλωτές το 2025

Της Αναστασίας Βαμβακά

Η πρόσθετη χωρητικότητα που θα εισαχθεί στην αγορά της ποντοπόρου ναυτιλίας το επόμενο έτος παρουσιάζει "μια ευκαιρία για τους ναυλωτές" να χρησιμοποιήσουν το ευρύ φάσμα στρατηγικών συμμαχίας μεταφορέων προς όφελός τους. 

Στην πρόβλεψη της Xeneta για τη ναυτιλία του 2025, η πλατφόρμα ανάλυσης αναφέρει ότι "μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα φαίνεται αδιανόητη επί του παρόντος", αλλά μια μερική επιστροφή θα μπορούσε να είναι στα χαρτιά για ορισμένους μεταφορείς. 

Η ανώτερη ναυτιλιακή αναλύτρια Emily Stausbοll ανέφερε ότι η κατάσταση αυτή δημιουργεί μια ευκαιρία για τους ναυλωτές, "αρκεί να κατανοήσουν πώς να χρησιμοποιήσουν τις διαφορετικές στρατηγικές των μεταφορέων και των συμμαχιών προς όφελός τους". Από τότε που οι εκτροπές του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας παρέτειναν τους χρόνους παράδοσης τον περασμένο Δεκέμβριο, η ζήτηση σε τονομίλια έχει εκτοξευθεί και χρησιμοποιούνται πλοία που διαφορετικά θα συνέβαλλαν στην πλεονάζουσα χωρητικότητα της αγοράς. 

Πράγματι, η Xeneta προβλέπει ότι η ζήτηση τονομιλίων θα "συνεχίσει να αποτελεί βασικό παράγοντα για την κατανόηση της μεταβολής των ναύλων", αλλά διαβεβαίωσε τους ναυλωτές ότι η στενότητα της χωρητικότητας θα μειωθεί καθώς θα παραδίδονται περισσότερα νέα πλοία. 

Σύμφωνα με τη ναυτιλιακή εταιρεία συμβούλων Clarksons, η MSC είναι ο μεταφορέας που αναμένει τη μεγαλύτερη νέα χωρητικότητα, με 582.000 TEU σε 46 πλοία που έχει προγραμματιστεί να παραδοθούν το 2025. Οι τρεις μεταφορείς που απαρτίζουν την Ocean Alliance, η COSCO, η CMA CGM και η Evergreen, θα λάβουν 591.000 TEU, ενώ η νέα Premier Alliance των ONE, HMM και Yang Ming, η μικρότερη μετά την απώλεια της Hapag-Lloyd, θα δει τις λιγότερες παραδόσεις νέων πλοίων, με 230.000 TEU. 

"Εδώ και δύο χρόνια μιλάμε για το γεγονός ότι όλη η επιπλέον χωρητικότητα που παραγγέλθηκε κατά τη διάρκεια της COVID, όταν βγει από τα ναυπηγεία, θα δημιουργήσει ανισορροπία μεταξύ ζήτησης και προσφοράς. Έτσι, θα υπάρξει κάποια αλλαγή", δήλωσε. "Εάν είστε ένας από αυτούς τους μεγάλους διαχειριστές τακτικών γραμμών, τότε σαφώς το πρόβλημα και η πίεση στις εμπορικές ομάδες θα είναι σημαντικά μεγαλύτερα. Η εύρεση φορτίου δεν είναι το πρόβλημα, αλλά η εύρεση κερδοφόρου φορτίου είναι προφανώς πάντα μια πρόκληση για όλους". 

Πράγματι, η Xeneta προβλέπει ότι η πρόσθετη διαθέσιμη χωρητικότητα θα συνεχίσει να διευκολύνει τους ναύλους το 2025. Η κυρία Stausboll εξήγησε πως "όσο η αγορά παραμένει σφιχτή, οι μεταφορείς με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα θα έχουν το πάνω χέρι, αλλά οποιαδήποτε χαλάρωση της χωρητικότητας –ιδίως μέσω μιας μεγάλης κλίμακας επιστροφής πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα– θα μεταβάλει δραστικά την κατάσταση και θα ασκήσει εκ νέου πίεση στους μεταφορείς να διατηρήσουν το μερίδιο αγοράς μέσω επιθετικής τιμολόγησης". 

Σύμφωνα με την Xeneta, εάν οι μεταφορείς στραφούν στη διάλυση για την επανεξισορρόπηση των στόλων –υποθέτοντας ότι θα υπάρξει επιστροφή στον προ της πανδημίας μέσο όρο και ότι τα τρία τέταρτα των πλοίων ηλικίας άνω των 22 ετών θα σταλούν για κατεδάφιση–, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την αποχώρηση 1,8 εκατ. TEU από τον παγκόσμιο στόλο. 
Ωστόσο προειδοποίησε πως "ακόμα και αυτό το υψηλό επίπεδο διάλυσης δεν θα ήταν αρκετό για να αντιστρέψει την τύχη των μεταφορέων σε περίπτωση επιστροφής στην Ερυθρά Θάλασσα και της αναπόφευκτης πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας στην αγορά, δεδομένων των πολλών εκατομμυρίων TEU που παραδόθηκαν τα τελευταία τέσσερα χρόνια".

Συγκρατημένη αισιοδοξία από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου (WTO)

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου (ΠΟΕ) δημοσίευσε επικαιροποιημένες προβλέψεις για την ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου, δίνοντας μια εικόνα συγκρατημένης αισιοδοξίας, που μετριάζεται από τις συνεχιζόμενες γεωπολιτικές ανησυχίες. Στις τελευταίες τους προβλέψεις, οι οικονομολόγοι του ΠΟΕ προβλέπουν αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου αγαθών κατά 2,7% για το 2024, μια μικρή αύξηση από την προηγούμενη εκτίμησή τους για 2,6%.

Οι προοπτικές για το 2025 εμφανίζονται ακόμα πιο ελπιδοφόρες, με τον όγκο του παγκόσμιου εμπορίου εμπορευμάτων να αναμένεται να αυξηθεί κατά 3%.

Αυτή η θετική πορεία ακολουθεί ένα δύσκολο 2023, όπου σημειώθηκε μείωση του εμπορίου κατά 1,1% λόγω του υψηλού πληθωρισμού και της αύξησης των επιτοκίων. "Αναμένουμε σταδιακή ανάκαμψη του παγκόσμιου εμπορίου για το 2024, αλλά παραμένουμε σε εγρήγορση για πιθανές αναποδιές, ιδίως για την πιθανή κλιμάκωση περιφερειακών συγκρούσεων όπως αυτών στη Μέση Ανατολή", δήλωσε η γενική διευθύντρια του ΠΟΕ, Ngozi Okonjo-Iweala.

Η έκθεση υπογραμμίζει σημαντικές περιφερειακές διαφορές στις εμπορικές επιδόσεις. Η Ασία είναι έτοιμη να ηγηθεί της αύξησης των εξαγωγών, με τον όγκο να προβλέπεται να αυξηθεί κατά 7,4% το 2024. Αντίθετα, η Ευρώπη αντιμετωπίζει προκλήσεις, με τον όγκο των εξαγωγών να αναμένεται να μειωθεί κατά 1,4% και των εισαγωγών κατά 2,3% την ίδια περίοδο.

Ο επικεφαλής οικονομολόγος του ΠΟΕ, Ralph Ossa, σημείωσε σημαντικές αναθεωρήσεις των ιστορικών εμπορικών δεδομένων, ιδίως για τις ευρωπαϊκές εξαγωγές και εισαγωγές που χρονολογούνται από το 2020. Οι προσαρμογές αυτές, σε συνδυασμό με τις αλλαγές στις προβλέψεις για το περιφερειακό ΑΕΠ, θα μπορούσαν να έχουν εκτεταμένες επιπτώσεις στα παγκόσμια εμπορικά πρότυπα. Η έκθεση ρίχνει επίσης φως στους εξελισσόμενους ρόλους των διαφόρων οικονομιών στο παγκόσμιο εμπόριο. Χώρες όπως η Ινδία, το Βιετνάμ και το Μεξικό αναδύονται ως "συνδετικές" οικονομίες, αμβλύνοντας ενδεχομένως τον κίνδυνο κατακερματισμού του εμπορίου μεταξύ γεωπολιτικών μπλοκ.

Ενώ οι συνολικές προοπτικές είναι συγκρατημένα αισιόδοξες, ο ΠΟΕ προειδοποιεί για πιθανούς καθοδικούς κινδύνους, συμπεριλαμβανομένων των γεωπολιτικών εντάσεων και των αβεβαιοτήτων οικονομικής πολιτικής. Ωστόσο υπάρχουν επίσης περιορισμένες ανοδικές δυνατότητες αν οι μειώσεις των επιτοκίων στις προηγμένες οικονομίες τονώσουν την ανάπτυξη, που είναι ισχυρότερη από την αναμενόμενη, χωρίς να αναζωπυρώσουν τον πληθωρισμό.